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施工難度最大的劉家崗隧道貫通 襄荊高鐵加速清除“攔路虎”

襄荊高鐵是湖北高鐵網(wǎng)重要一環(huán)，眼下正是爬坡過坎的建設(shè)關(guān)鍵期。7月9日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者沿線采訪建設(shè)者屢屢創(chuàng)新破難題。

驅(qū)車在延綿起伏的荊門圣境山脈，襄荊高鐵在此穿山而過。沿線橋墩隧道林立，工程車來回穿梭，工地一派火熱。

翻過幾座山嶺，轉(zhuǎn)入一條崎嶇的便道，顛簸約15分鐘后，眼前赫然顯現(xiàn)一個(gè)直徑10多米的大隧道。這是全長3210米的劉家崗隧道，被列為襄荊高鐵“一橋三隧”中最長、施工難度最大的一“隧”。

“凌晨4時(shí)，隧道實(shí)現(xiàn)貫通，480多天的艱苦奮戰(zhàn)確實(shí)不容易。”指著郁郁蔥蔥的圣境山，中鐵十五局項(xiàng)目部副總工程師左金龍介紹，隧道在山里穿梭，離山頂最遠(yuǎn)埋深188米，最近僅10米，這意味著隧道施工壓強(qiáng)不一，且稍有不慎就容易把山頂打穿。

洞里情況更復(fù)雜。記者隨他走進(jìn)貫通后的洞里，涼風(fēng)習(xí)習(xí)，漆黑的洞內(nèi)夾雜著粉塵味，不時(shí)駛過洞渣運(yùn)輸車。他指向已成型的洞壁介紹，隧道幾乎濃縮了所有不良地質(zhì)，這里有像糖葫蘆一樣的溶洞，有斷層破碎帶，施工猶如豆腐里插筷子，還有遇水一捏就粉的軟巖，支護(hù)起來非常困難，甚至還有瓦斯氣體。

左金龍回憶，剛進(jìn)洞施工時(shí)，經(jīng)常發(fā)生危巖落石、涌水、突泥、塌方等災(zāi)害，工人不得不停工處置巖溶裂隙、溶洞等不良地質(zhì)，以及占比近五成的四五級(jí)圍巖。面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高的隧道，許多人24小時(shí)守在一線，采用短進(jìn)尺、快封閉工藝，做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。

科技賦能破難點(diǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)設(shè)立進(jìn)口、斜井、出口三個(gè)工點(diǎn)，四個(gè)掘進(jìn)面晝夜不歇施工。隧道內(nèi)設(shè)置空氣檢測系統(tǒng)、瓦斯檢測系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、喊話系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。同時(shí)，采用新型濕噴機(jī)械手做到智慧減人、采用智能化設(shè)備和超前小導(dǎo)管定位等創(chuàng)新工藝工裝確保質(zhì)量。

“這座最難隧道貫通了，也標(biāo)志著4標(biāo)荊門段總長超萬米的9座隧道全部貫通，襄荊高鐵建設(shè)步伐更快。”湖北鐵路集團(tuán)漢十公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司帶領(lǐng)中鐵十五局等參建單位運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和多媒體技術(shù)打造隧道產(chǎn)、學(xué)、研培訓(xùn)中心，建立隧道產(chǎn)業(yè)工人產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新平臺(tái)，聯(lián)合國家數(shù)字建造技術(shù)創(chuàng)新中心等開展隧道智能化與信息化建造探索與應(yīng)用，對(duì)高鐵隧道施工具有指導(dǎo)意義。

在智造技術(shù)加持下，襄荊高鐵建設(shè)按下快進(jìn)鍵。宜城漢江特大橋三個(gè)主塔均已施工完成，全線16座隧道已貫通12座，巖溶樁基施工按期全部完成，宜城北站房順利封頂，全線首次橋梁轉(zhuǎn)體施工——跨浩吉鐵路特大橋連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體……進(jìn)入7月，項(xiàng)目多項(xiàng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程取得突破，“一橋三隧”難點(diǎn)正逐一破除。據(jù)悉，截至今年上半年，襄荊高鐵累計(jì)完成投資107億元，占總投資的56.9%。

襄荊高鐵全長116.23公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分。計(jì)劃2025年下半年建成通車，屆時(shí)旅客乘坐高鐵從襄陽至荊門不到半小時(shí)，可實(shí)現(xiàn)宜荊荊都市圈與襄陽都市圈快連快通。這對(duì)加速構(gòu)建湖北省高鐵2小時(shí)生活圈，進(jìn)一步完善沿江高鐵網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)沿線資源開發(fā)具有重要意義。